年底將至，各地的執行情況怎么樣了？你所途經的區域還有貨車禁行的路段嗎？針對這一問題，我們做了調研。
12月3-7日，針對貨車禁行問題，我們在多平臺進行調查，具體調查結果如下。
今日頭條上發起的調查數據顯示，華北地區參與調查的人數最多，占參與人數的54.29%，其次為長三角地區和華中地區，分別占到14.29%，華南、西南、珠三角的參與人數占比分別為8.57%、5.71%、2.86%，東北地區暫無人員參加投票。
調查中，在限行時間段選擇上，我們設置了24小時限行，12-24小時限行、6-12小時限行何6小時以下限行四個選擇，其中選擇占比分別為75%、12.5%、6.25%和6.25%。
在評論留言區域，河南新鄉和天津外環被卡友特別提出。另外即便有些區域只讓貨車晚上跑，但是晚上進城之后沒有工人卸貨，卡友進次城就得兩三天的時間，很不利于物流效率的提升。
而星問卷調查數據顯示，24小時限行，12-24小時限行、6-12小時限行和6小時以下限行的占比分別為76.67%、10%、13.33%、0%、0%。
另外，在星問卷和卡車之家論壇問答中卡友們其中提到24小時貨車禁行的主要區域有河南新鄉、南京市溧水區、天津市、河北保定市曲陽縣北環路、陜西省寶雞市濰坊市奎文區外環線內等。另外，除了區域限行之外，部分卡友反饋了通行證不好辦理的問題。
針對上述平臺中卡友反饋的區域問題，我們會和當地相關機構進一步核實。
“四川宜賓，很多地方還是限行，限高，又是山區，本來30公里30分鐘的小車導航，貨車導航卻需要九個小時，路程近兩百多公里”
“一些鄉鎮甚至工業區也禁行大貨車，貨車禁行路段太多了，有些地方直接沒法去卸貨。”翻看論壇評論區，不乏看到這樣的卡友留言。
針對當前的貨車限行現狀，卡友們主要有以下幾種觀點。
首先，對于高峰時段的貨車禁行，大部分卡車司機表示支持。“有病才會選擇高峰期進城。”調研中，一名從事20余年的卡車司機反饋，沒有一個卡車司機會選在城市交通擁堵的高峰時期進城，但不少區域選擇24小時貨車禁行，讓卡車司機們確實無奈。
其次，大部分卡友表示貨車限行可以通過統一的政策實施，比如什么樣的路段應該限行什么噸位的貨車、哪些區域應該在哪一個時間段通行，都設立城統一的標準，避免不同區域之間禁行區別很大的情況產生。
另外，除了將限行禁行以法律法規條文的形式固定下來統一執行之外，卡友們希望能夠暢通投訴監督渠道，一旦發現違規禁行限行，可以第一時間投訴反饋并得到限時處理，這也能讓個別區域違規限行的情況得到緩解。
去年，部分省份違規限高被央視點名曝光，引發了一波限高限寬和非法卡點的集中整治，整治效果明顯，讓卡友們少走了不少彎路。當前。提高公路運輸效率是全行業關注的焦點，而不合理的限行規定明顯不利于物流效率的提升。我們相信，在相關政府部門和全社會的關注下，限行肯定會越來越合理，卡友們的路一定會更加順暢起來。
卡友們在運營路上遇到的24小時限行的情況還多嗎？可以在文章下方留言，說出你行車路上的阻礙，留下自己的觀點。
